目前全球的航空公司以及整個航空航天業都身處殘酷的競爭之中。未來的飛機必須盡量輕并且盡量省油。此外乘客對安全性也有極高的要求。 

創新不僅限于研制出新的復合材料和新的合金。重要的是，航空航天業如何獲取這些材料，以及開發出哪些技術上可行、成本上節約的選材解決方案。產品創意必須歸入有競爭力的系列化解決方案中。 

只有這樣，材料供應這個環節才能為企業獲得更多利潤并實現競爭力而貢獻力量。這正是我們所擅長的！ 

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哲蔚集團航空航天系列產品庫擁有大量常用及定制的高端金屬材料，展示出其在材料工程上的強大競爭優勢。基于我們在航空航天選材上的長期經驗和豐富知識，哲蔚能協助您建造更大、更輕、更有效率的飛機。哲蔚致力成為您的合作伙伴，滿足您對機體選材的大部分要求，同時還成功實施一組功能強大的解決方案，積極改善整個供應鏈。

機翼是飛機的主要部件，早期的低速飛機的機翼為木結構，用布作蒙皮。這種機翼的結構強度低，氣動效率差，早已被金屬機翼所取代。

機翼內部的梁是機翼的主要受力件，一般采用超硬鋁和銅或鈦合金；翼梁與機身的街頭部分采用高強度結構鋼。機翼蒙皮因上下翼面的受力情況不同，分別采用抗壓性能好的超硬鋁及抗拉和疲勞性能好的硬鋁。

為了減輕重量，機翼的前后緣常采用玻璃纖維增強塑性或鋁蜂窩夾層結構。尾翼結構材料一般采用超硬鋁。有時殲擊機選用硼或碳纖維環氧復合材料，以減輕尾部重量，提高作戰性能。尾翼上的方向舵和升降舵采用硬鋁。

飛機在高空飛行時，機身增壓座艙承受內壓力，需要采用抗拉強度高、耐疲勞的硬鋁作蒙皮材料。機身隔框一般采用超硬鋁，承受較大載荷的加強框采用高強度結構鋼或鈦合金。 

很多飛機的機載雷達裝在機身頭部，一般采用玻璃纖維增強塑料做成的頭錐將它罩住以便能透過電磁波。駕駛艙的座艙蓋和風擋玻璃采用丙烯酸酯透明塑料（有機玻璃）。 

飛機在著陸時主起落架要在一瞬間承受幾百千牛乃至幾兆牛（幾十噸力至幾百噸力）的撞擊力，因此必須采用沖擊韌性好的超高強度結構鋼。前起落架受力較小，通常采用普通合金鋼或超硬鋁。

設計飛機發動機的渦輪機殼體時要確保大穩定性，因為在發生技術損壞時必須承受住葉片破碎所帶著的巨大沖擊力。因此，渦輪機殼體一般由鈦合金、Inconel鉻鎳鐵合金或Waspalloy鎳基高溫合金制成，并另外通過芳綸纖維增強。 

渦輪盤屬于航空發動機部件，由鈦64、高溫合金Inconel718或Udimet720制成。 

起落架支撐梁是一個復雜的結構件，是機翼和起落架之間的連接單元，與起落架一起起到類似于保險杠的作用。主起落架及其支撐梁是一架飛機上要求高的部件，通常使用鈦作為材料，有些型號也使用鋁合金。